11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪人人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，聚积发布了新品牌 AUDI 和首款想法车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的首要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽技俩标一个分水岭。

在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以想法车体式出头）已然清醒。即使实在的居品将在 2025 年 8 月材干量产拜托，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上开采一款全新址品。

往常换代就能叫作念"全新"，目下从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车花式论都经过重塑，从新到脚都是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华搭伙公司立场迥异，更像是创业公司作念派。

技俩首要性言之凿凿，奥迪与上汽拿出了大致动用的统共资源，因此得到了两边超乎寻常的热心。更为首要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个干与中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无须四环标。目下问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的干系）有所区隔。

奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的姿首运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧说念奥迪基因，即已矣奥迪的标语"结巴科技，启迪将来"。

再往前一步，奥迪在深远东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

实在的事理可能是多方面的。固然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点意象。

最大的可能——阛阓驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国阛阓荒芜性而产生的计谋遴荐。奥迪必须问我方一个问题，中国阛阓是否为至关首要的区域阛阓？谜底可想而知。这亦然高德诺的公开事理——"中国阔绰者是（奥迪）转型的要道驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比人人小了约 20 岁），狂热追求时期翻新，追求唯一无二的体验和普及的自动驾驶。明显，"自动驾驶"要从时期翻新的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度都是时期至上、体验至上的推行主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国阛阓还是变得如斯荒芜，奥迪人人其他阛阓的设施协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地阛阓，也成心于快速营造新锐形象——首要的一个字"快"。不外，品牌分解上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的磋商才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一设施存而无论。

有某不雅察东说念主士觉得，奥迪在中国有多个配合伙伴，与上汽谈判势必要沟通品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种谐和。上汽方面以此为代价，一样了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不扞拒之前的一些容许。

更为首要的是，三电时期、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分贪图的重心并非从零运行，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时期和熟习决议快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的配合积贮了好多训诫，也摸索出一套完竣的开采链路。部分软硬决议，不错快速地移植过来。固然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪卓绝忌讳，但工程上部摊派理决议和技能可能会相互买通，企业积贮的时期钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无须较真。

沟通到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"首要性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大契约数。

这些意象，并不王人备互斥，致使可能都建设。奥迪与上汽遴荐创立新品牌，明显有多层多种沟通。而中枢办法自己，就攒够了再创业的事理。

奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 想法车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对想法车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论意象立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主推断，品牌方可能不想将之明确归类，因为目下还未量产，时期情状还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，淌若非要向旧有想法上贴近，会和办法背离。

不外，官方固然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车着重呵护，遴荐了一条相对小众的细分阛阓。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求生息的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更安闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和将来，这就不相宜声称为"猎装"，最多是鉴戒了少量外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、说合可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。

算作玩灯人人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都藏隐于环形结构中，视觉上不隆起。一朝开启，视效出东说念主预见。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。

固然相配强调数字体验。捏造助手、多种交互技能。需要实质使用材干体验，目下评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时期生态，允许被塑形成提供第三方开采接口的智能平台。

AUDI E 内饰还是贴近中国需求

国内的新动力阛阓，无论新势力如故传统车企孵化品牌，建议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理姿首。跨国豪华在国内阔绰偏好快速转机的这几年，跟得有点慢。材干和意愿都不可问题的时候，可能是纠结于既偶然期钞票和新地点的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：建造新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增老本，但比拟合理地因应了两个不同计谋地点的诉求。

这不是一成不变的。淌若这条路具有人人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国阛阓掌抓时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况兼坐拥两大鼓励的资源撑持。唯一需要明确和调度的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍所在。