作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上诱导更多郑重力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往日，在谈及长城汽车的时候，奢靡者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才略。 

广州车展上，长城汽车也文告，全新蓝山全场景NOA世界开城，终了世界100%真开城。

智能化毅力是奢靡者选购车型时迫切身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯披露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量剖析在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速最初的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑鄙行的端到端经管决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中披露，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内终了工程化部署并获得细致效果，启程点便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个设施齐不行或缺。 

智驾也会是在刻下市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才略。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾谋略、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行同样（经裁剪）：

问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和阻难？

吴会肖：启程点，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业齐有我方的中枢见地，这些见地经常不会完全公开，刻下如故要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话看成模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚首得更好，这既取决于通磋磨法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹接洽以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行接洽，刻下算法已能够终了。但面临更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车谈和公交车谈的使用摈弃等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企着实齐已开启。开城后，内行的实验进展是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供至极好的体验，这是内行竞争的标的。

对于奢靡者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能链接车位到车位。因此，这是咱们技艺成立东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的愚弄和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱实验上是分开的，咱们在作念通盘居品系列谋略时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨通盘车控的需求。

诚然我不认真营销，但可以披露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子成立样式下，你认为车企应掌捏的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，内行启程点关爱的是居品层面，但实验上在落地实践时，咱们发现成立和运营层面能更好地确认着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平淡责任愈加肤浅和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨大到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织盛大，一个零部件的变动可能对整车的轨则恰当性、安全性等产生要紧影响。有国内的花式、国外的花式，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考花式、企业的花式，还有往日失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平淡花式索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的成立，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的平淡差旅用度和机票预订等。我至极认可AI给这个时期带来了纷乱的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：往日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了蹊径上的移动，长城汽车有哪些要紧移动？

吴会肖：从客岁9月份技艺蹊径定下来到居品落地，实验上需要一些时期。国际上居品成立周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以客岁9月份和内行作念同样时，通盘的技艺蹊径基本上依然详情，今天内行看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁详情的技艺蹊径。

从9月份于今，端侧技艺蹊径上莫得作念大的移动。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据网络、稽查、精确推送还是定点大数据网络齐获得了一些效率。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的蹊径上如故不会有移动，但在一些小的细节上有所移动，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于斥责老本、普及通信效率和剖析性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下技艺状态，量产在激光雷达，可以在妥当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云聚首限度纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的技艺蹊径。 

问：多域交融玩忽何时能在一些车型上终了？

吴会肖：谈到多域交融器，内行对于智能驾驶和座舱的关爱过高，因此一提到多域限度器交融，内行第一反映便是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。实验上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。

风险教导及免责条目 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资提倡，也未探讨到个别用户罕见的投资方针、财务气象或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否恰当其特定气象。据此投资，背负自夸。