当年一年，中国市麇集最得胜的品牌非AITO莫属。

AITO M7在当年12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在当年一年的累计寄托量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是寄托量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很昭着，AITO抢夺BBA市集的速率超出了通盘东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门道，齐让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东谈主聘请AITO M7的根由即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节责罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神志。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的盘算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新盘算理念的一口头前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘这个词保障杠造型，进行了大调遣，举座盘四肢风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台相配得胜的盘算，比拟于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端市集对家具力自己的条件就更高，对盘算的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让盘算团结，三款车型M5、M7、M9各有盘算理念，团结盘算理念不失为一种更好股东品牌发展的战术。

虽然，新款车型的变嫌简略率不啻步于外形盘算，对细节雕镂、确立调遣、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出高大的调遣。

国内乘用车市集如故投入到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕镂相配青睐，惟有盘算更好的车型，才智跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不停下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度如故远超外资、燃油家具，高端耗尽者向中国品牌歪斜，如故是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上陆续优化家具，对通盘这个词高端SUV板块势必是一个高大的冲击。