前两天，和某大厂的工程师聊天，聊到了一个相等显著的不雅点。

在这个扫数电车企业皆在拼充电速率的配景下，普及充电速率的口头无外乎两点，一个是普及充电电压，把充电电压平台从400V普及到800V，另一个是让电板梗概继承更大的电流。

充电功率=充电电压x充电电流，电流和电压皆增大了，充电功率当然不会小。

当今大皆的企业皆握着于普及快充速率，但却忽略了一个问题，就是永劫刻、高频率、大电流、大电压下的快充，电车的后期性能和可靠性，会不会下落？

这个问题，之前依然有过案例出现。

一台30万的国产电车，在快充200次之后，充电功率大大缩短，见解是为了保护车辆的后期安全性，按照一次充电行驶400km计较，200次快充之后的车辆行驶里程在8万公里驾驭。

澄澈会在高温下老化，以致受损，为了缩短后期的使用风险，缩短充电功率亦然为了普及车辆的使用寿命。

是以咱们就在念念考一个点，在扫数企业皆在追求“不计寿命”的快充体验下，有几个企业实在的在计议一台电车后期的寿命和体验感。

电车期间，备受质疑的就是后期感受，一台老的油车后期出现问题，敲敲打打拆卸维修不错答应新春，但电车不可，必须要在计算的时候，就充分计议后期可能会出现的风险。

是以，有两个专科术语叫“工程安全统共”、“安全冗余”。

以电板为例，当今产业中行使最多的是2C、3C电板，C是一个见解，数字越大阐述充满电板允许的时刻越短，不错继承更大的电流。

产业中，顶级的电板是5C级，当今唯有三家企业在作念，分离是东风岚图、逸想MEGA、ZEEKR全系（除X），这三家企业皆有一个相等显著的标签：先进与安全。

快充其实就相等于给电板包注入了“肾上腺素”，透支后期寿命来给当下的使用感受续命。

固然，这样说也不合，要是一台车的三电系统“超前冗余”，比如说电板的配方、用料、计算理念相等强势，电板的极限充电速率不错是7C、8C，但却锁定最大5C充电，平素充电最多使用200A、300A电流。

也就是说，以上的几台5C车辆，计算极限是7C、8C，然而却只用了2C、3C的速率来继承电流，那么长久快充，对电板的影响相等低。

不要合计5C是一个很常见的时间，仅仅因为岚图、ZEEKR、逸想说的多了长途，通盘行业顶用5C电板的企业除了这三家就莫得了。

小鹏说要作念5C，智己说了，但还没落地，当今市面上连4C皆很少，原因很浅易，5C的采购老本相等高，关于企业来说是一种运营压力。

回到本色上来看，国内顶级的电板供应商宁德期间，其实是5C电板的出货泉源，但从当今的5C电板车辆占比来看，5C电板的装机量不及通盘产业的1%。

这阐述了一件事儿，在作念“安全冗余”这件事儿上，许多企业皆莫得计议到以后的遥远性下滑、性能下滑问题。

固然，快充和充电桩有很大讨论，当今正在设备的第三代充电桩体系，功率依然全面普及到了250kW以上，也就是1000V*250A充电桩，一部分企业自建了360kW以上的充电桩，充电桩不错提供充电的电流不错越过350A。

即等于当今全面铺设的全新营业充电桩，不错提供给车辆的电流也不外300A驾驭，严格兴味上来说，3C电板不错继承。

不外跟着后续充电桩的不绝普及，充电电流会更大，势必会遭受2C、3C电板性能不够用的问题，后期的可靠性、踏实性以及充电速率皆会掉队。

从这个角度来看，5C电板就意味着在后期充电桩全面普及的配景下，充电速率依然是顶活水平，同期后期的可靠、踏实性、功率进展，依然强如虎狼。

是以如故阿谁不雅点，实在的超充，不是当下的充电速率有多快，而是在将来许多年，充电速率依然很快况兼不放慢。

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