在中国车市里，有两大类车型备受宽恕。一类是中大型或以上的SUV，另一类等于MPV。这两大类车型归拢同类项，有一个共同的特征，那等于大。大诚然是生计的气派，但确是中国东说念主追求生计空间所反应出来的气派。这依然不是上世纪80年代的气派了，有一辆A0级的车就依然很可以了。本世纪20年代，中国依然向大空间的车迈进。

在SUV方面，寰球的证据并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、致使到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，荣幸老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等后光的历史比拟，没一个能打的，没一个能信守下来的。

成龙打告白的开迪

有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪等于其中黄的那一个。

淌若说，开迪流年不利（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就依然很挥霍了），那么途安L熟习寰球我方找死。

蓝本老途安草率的外形和相对较大的车内空间，很受中国消耗者可爱，但硬是被寰球打成了低趴的途安L，也等于高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，并且长宽高小得恻隐。

老途安

途安L

蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主可爱，可不知寰球哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

淌若说中低端，寰球的MPV险些杜绝后患，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的市集证据，终点是在空间、草率外形方面深受中国东说念主的爱好，但过期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、致使飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

寰球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还徘徊是否参加中国市集时，依然最初参加中国并国产化，为中国的汽车行状作念出了始创性的、无与伦比的超大孝敬，中国东说念主要知说念感德，要十足谨守德国寰球的相识，我坐蓐的每一辆车，都是合适天主的相识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的原理，闭上眼买等于了，哪那么多鬼话。我在比亚迪销量提高我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更紧迫的是来布说念，布的是寰球汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念告捷了吗？我德国寰球理当也会在中国布说念告捷。

参加本世纪10年代后，中国车市依然发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放畅所欲言的方位，在新能源的加执下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。

淌若说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然确切等于帕萨特的旅行版，要草率莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾倨傲的德国寰球终于在新时间眼前低下了头。

寰球想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对翌日新的守望，来扭转MPV的瑕疵。但这车3年前于今都犹徘徊豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过期；2、前吊挂依然过期；3、能源系统过期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

寰球MPV在中国险些全线溃逃。

根源在于：用三个谚语等于固步自命、墨守陋习、复旧守旧；用玄学来说，等于集主不雅唯心成见和机械唯物成见于一体的大杂烩，不可及时作陪中国车市的变化（外形草率，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

寰球高管在上海开比亚迪唐超速犯警被电子拍照

更讪笑的是，寰球高管在上海开比亚迪唐超速犯警被电子拍照，所谓德国东说念主引合计傲的“墨守陋习”等于一个见笑。

德国寰球也曾是中国蜕变通达凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力相识，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国寰球的精神血液里，依然被荡涤全无。

Das寰球，打死寰球？打死德国寰球的不是别东说念主，而是它我方。

跟着德国寰球要关闭德邦原土的一些工场，那也曾荒谬飘逸审视的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国寰球的一个死穴，还不如说，德国寰球机械而又主不雅随便的想维才是它的委果死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特点（新能源）的汽车之路，振奋出新的人命。而德国寰球仍然具有传统内燃机车的上风，它惟一能谦善地向中国、中国车企学习，保执和发达我方的上风，也能走出一条（如插混）可执续发展的新路来。