11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪公共 CEO 高德诺领衔一众中德高管，斡旋发布了新品牌 AUDI 和首款观念车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗意的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项指标一个分水岭。

在此之前，名堂一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但名堂全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以观念车相貌出面）果决领路。即使果真的居品将在 2025 年 8 月才智量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开采一款全新址品。

往时换代就能叫作念"全新"，咫尺从名堂协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论皆经过重塑，重新到脚皆是新的。这个名堂可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华联合公司格调迥异，更像是创业公司作念派。

名堂紧要性不容置疑，奥迪与上汽拿出了概况动用的通盘资源，因此得回了两边超乎寻常的热心。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。咫尺问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的联系）有所区隔。

奥迪 · 上汽名堂 CEO 宋斐明暗意，四环标和 AUDI 标，将以两种格调不同的风景运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们皆是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧谈奥迪基因，即达成奥迪的标语"破损科技，启迪将来"。

再往前一步，奥迪在长远东谈主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

果真的情理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策流程，但不错依据现存信息作念点预见。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集稀奇性而产生的战术遴荐。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关紧要的区域市集？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开情理——"中国浮滥者是（奥迪）转型的要津驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比公共小了约 20 岁），狂热追求时间翻新，追求唯独无二的体验和卓绝的自动驾驶。赫然，"自动驾驶"要从时间翻新的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度皆是时间至上、体验至上的试验办法者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集还是变得如斯稀奇，奥迪公共其他市集的步骤协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地市集，也成心于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌默契上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的有关才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一门径存而岂论。

有某不雅察东谈主士合计，奥迪在中国有多个配合伙伴，与上汽谈判势必要商量品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调和。上汽方面以此为代价，疏导了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不违反之前的一些答应。

更为紧要的是，三电时间、E-E 架构、座舱、智驾，皆以更为擅长的中方来主导。这一部分蓄意的重心并非从零运行，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时间和训诲决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的配合积存了好多教育，也摸索出一套竣工的开采链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相称忌讳，但工程上部分治理决策和技能可能会相互买通，企业积存的时间财富势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无谓较真。

商量到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"弥留性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大协议数。

这些预见，并不整个互斥，以致可能皆设置。奥迪与上汽遴荐创立新品牌，赫然有多层多种商量。而中枢指标本人，就攒够了再创业的情理。

奥迪上汽名堂 CEO 宋斐明与 AUDI E 观念车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对观念车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论预见格调是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主推测，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，时间现象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要黑白要向旧有观念上贴近，会和指标背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车防卫呵护，遴荐了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装本人是特定场景需求生息的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更舒坦；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 本人追求科技和将来，这就不允洽声称为"猎装"，最多是鉴戒了少许外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、规划可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。

当作玩灯众人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯皆隐退于环形结构中，视觉上不凸起。一朝开启，视效出东谈主预见。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。

天然畸形强调数字体验。诬捏助手、多种交互技能。需要实质使用才智体验，咫尺评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时间生态，允许被塑形成提供第三方开采接口的智能平台。

AUDI E 内饰还是贴近中国需求

国内的新动力市集，岂论新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管制风景。跨国豪华在国内浮滥偏好快速转念的这几年，跟得有点慢。才略和意愿皆弗成问题的时候，可能是纠结于既随机间财富和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：设置新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管制的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同战术标的的诉求。

这不是一成不变的。要是这条路具有公共普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌抓时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况兼坐拥两大鼓舞的资源接济。唯一需要明确和爱戴的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场地。