11月15日广州，2024广州车展长城汽车负责书记全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物计议、工夫上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，畴昔计议等重心内容均有细致敷陈，信息还长短常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端工夫在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破，非常是在智能驾驶与诳言语模子集合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些升迁？目下处于何种现象？

吴会肖：起首，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力频频不会完全公开。刻下照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾集合得更好，这即取决于通策动法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，刻下算法已能够杀青。但面对更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车谈和公交车谈的使用摈弃等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频频红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浅易，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以杀青，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企简直都已开启。开城后，大众的实践阐扬是否宽裕丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是大众竞争的处所。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，一经发展到Parking to Parking，致使是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们工夫设备东谈主员的处所。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，产物理念一经相称明确，即凭据消耗者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到何处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的处所。

如何作念到行业持续当先？我认为，跟着算法模子的不休精进和产物理念的不休翻新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为就业，是否尊重产物、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的要紧性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起首，对于全新蓝山智驾是否一经杀青量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的期骗和升级。其次，长城当今的产物照旧小算力，辅导长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的工夫升级？

吴会肖：从算力计议的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，笃信但愿给工夫升级提供宽裕多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片时，咱们以为有点亏空，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能非常多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通策动力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念通盘产物系列计议时，会同期接头座舱和智驾的需求，更多还要接头通盘车控的需求。

固然我不负责营销，但可以清晰的是，峻岭系列将会有近似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行关联就业，哈弗品牌的研发一经启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今实践上还莫得办法作念到相称好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA笃信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教育，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。辅导在大模子设备口头下，您认为车企应掌捏的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，大众起首关注的是产物层面，但实践上在落地实施时，咱们发现设备和运营层面能更好地阐发效率。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常就业愈加支吾和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能蔓延到通盘运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访问了一遍，固然说汽车产业不口角常友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业蛊卦了相称多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘设备组织有相称大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的管制者看来，便是升迁。

具体到范围，AI的期骗相称闲居，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码细致，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的律例合适性、安全性等产生要紧影响。有国内的要领、国际的要领，原本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把扫数的，不管是国度的强标、国外的参考要领、企业的要领，还有以前失效的案例，皆备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常要领索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有计算的设备，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业遮蔽性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个范围出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相称认同AI给这个时期带来了重大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我谨记去年9月份在保定，就与大众面对面商酌了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年以前了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调治。辅导长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的调治？畴昔，长城汽车在智能化阶梯上的选用是否会顽强走下去，照旧会有所准备或接头其他选用？

吴会肖：去年9月份，工夫阶梯定下来到产物落地，实践上需要一些时刻。国际上产物设备周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于老练的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，扫数的工夫阶梯基本上一经详情，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的工夫阶梯。

从9月份于今，端侧工夫阶梯上莫得作念大的调治。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，不管是数据网络、熟悉、精确推璧还是定点大数据网罗都取得了一些效果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有工夫阶梯凝视，发展到今天，我以为大的阶梯上照旧不会有调治，但在一些小的细节上有所调治，举例多域王法器会通，咱们认为这是一个可行的处所，这将有助于指责资本、提高通信效率和牢固性。但由于波及到不同范围芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选用，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下工夫现象，量产在激光雷达，可以在稳健复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘王法、能源王法、车身王法和端云集合王法纳入一体化的管控范围里面，这是咱们的工夫阶梯。

媒体：两位指点，您们好。起首，我思辅导吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶范围取得了权臣跳动，至少在宣传口径上一经追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一面貌的出现，大众在商酌时都会提到端到端大模子的期骗。我的问题是，端到端大模子是否真的能够让那些之前阐扬欠安的公司在短时刻内赶快任性代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为要紧。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内杀青工程化部署并取得精熟效果，起首是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，扫数企业都取得了可以的收货，这与多种成分筹商，不单是是一个好意思满的端到端有计算。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向王法，再到数据熟悉，每个法子都不可或缺。但是中国的东谈主才流动赶快，一朝有公司取得冲破，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的彼此鼓励速率，我认为这相称道理。特斯拉有时在理念上相称当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量皆不雅，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI期骗上如实有许多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI期骗，他们认为相称可以的Demo，十分于咱们在一代半之前的产物形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我留神到全部是全新蓝山智驾版，我对此相称酷爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新样式。全部展出全新蓝山与大众非常宥恕的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，实践上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的计议是如何分辩的，吴总也作念了相应的评释注解和评释。

实践上，大大批市面上的产物，如一些结伴豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的工夫，智能化工夫都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选用展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时刻我发现扫数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相称大的升迁。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改换？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，当今还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。满足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、随从性，集合整车负载，大电板笃信会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个要紧的问题，即畴昔将朝多域会通处所发展。辅导这一架构偶然何时能在一些车型上杀青？

在多域会通之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问当今Thor可能要宽限。当今端到端的有计算，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个贬责有计算，目下用了一个近似VON多模态话语作念预熟悉。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。辅导这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域王法器会通，大众第一反应便是智能驾驶和座舱的多域王法器会通。实践上，从整车角度来看，多域王法器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分复古，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控范围，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源王法器的部分，去作念多域王法器整合的契机更大，资本也能得到更好的王法。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是宽裕的，目下还莫得看到稳态的收场出现。但对于一些MCU层面王法的逻辑其实还长短常了了的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘王法上作念多域王法器整合，我认为这个契机一经相称老练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域王法器里面，时刻维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成王法的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，王法不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域王法器是指除了智舱和智驾其他的范围，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔复古大模子，我说的大模子不是这个熟悉大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实践上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有近似于救护车，或者说非常额外的场景，因为当今识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不长短常充分。再作念剩下的轨迹展望和经餬口成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很要紧的点，您们还在接头是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"妖怪"，只是说如果工夫自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上笃信要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该长短常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉一经在跑了，但是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，不管是作念一些熟悉，包括作念历史轨迹展望，去算计接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用非常大的算力，但咱们照旧惦记拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相称准确，任何图像识别到最终把这个收场输出来，有误的时候，践诺度没法提得很高，是以说这小数，咱们以为可以再看一看，咱们再去升迁，望望通盘熟悉的收场若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收场，咱们以为践诺度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些延长问题。可能就不像当今的贬责有计算，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，笃信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法贬责的。笃信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，如实会有一些省略情趣，我以为起首照旧产物界说和工夫架构、算法，真的要愈加紧密的集合起来，便是产物界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们留神到，展出的扫数车型都是青一色全新蓝山智驾版。辅导智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力升迁有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在升迁中占据了些许比例？此次展台的想象更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶范围的魄力。是否意味着长城一经不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌升迁有很大影响，并方针不息真切发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量牢固在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的阐扬是十分可以的，咱们将不息奋勉。

在此，我必须感谢吴总团队设备的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相称要紧。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选用这款车，他们对此相称招供。

座舱系统的满足度更高，而智能驾驶系统固然凭据个东谈主民俗不同，满足度也相称高，并为咱们提供了许多建议。目下，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相称要紧的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机清爽度名次榜第又名，相称顺滑，反应相称快。咱们正在不休加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次要紧的升迁。智能驾驶系统和座舱系统如实相称要紧。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次升迁，最终阐扬便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们稀零为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，满足性也有所升迁，且可调度。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体憨厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂寥座椅，空间也长短常大的，座椅相称好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量阐扬好？其实我也一直在思这个事，当今真的作念了一款大众比较招供的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。起首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的工夫在某些方面咱们一经当先了。我思进一步盘问，您通过此次访问，对于之前的说法——中国的科技在期骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主换取较多，他所指的底层工夫是什么工夫？比如光刻机、高精尖的AI熟悉芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些范围难以杀青冲破。包括大众相称宥恕的台积电公布的7纳米工夫，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车设备，从期骗层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，固然未必准确，但可以评释问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大要需要些许时刻？我我方以为，西洋企业如果思设置起像中国这样刻下的产物界说和软件设备，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时刻。

为什么是5—10年？惟有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的产物体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，皆备作念好，这个事有多难。

长城汽车偶然在2020年运行大限制招聘软件东谈主员，设备了第一代8155产物，遭受了一些问题。但问题并非出在产物自身，而是通盘产业的产物理念和交易理念。2022年我进入智能化范围，回首通盘过程，咱们把组织、交易、协议、工夫架构、产物理念全部推倒重来，设备了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相称好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念想象，再行设置起组织、经过、运营、软硬件架构等扫数东西。遭受哪个范围不行，咱们就到市集招东谈主，立时干涉到非常密集的产物设备中，又经过两年，三四年的时刻，达到了当今大众看到的效果，不管是全新蓝山智驾版，照旧番邦东谈主看来，都相称"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒偶然是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺许多。更要紧的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们一经对产物形态有了表现的意志，尽管其时受到了许多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转念莫得这样快，除非他们把市集翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否温存把市集翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们当今对中国有所挂牵，是以为什么关税加这样多，便是因为狭隘。

如果他们温存指责身份，温存我方发现问题，温存接受这样一个近况，温存把我方的市集翻开，温存接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的转念会更快一些。天然这个过程会相称厄运，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别申诉的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更厄运。西洋、日韩扫数的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相称难。

是以咱们再看芯片。芯片这个范围以前这些年，咱们履历了许多的变化。如果大众感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。好意思满的回首了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，何如样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是何如造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年降生的，背面日本东谈主运行作念芯片，其后韩国东谈主运行作念芯片。偶然2000年之后，中国东谈主运行作念芯片，运行追。中国昨年、去年，有许多东谈主干涉作念AI熟悉芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古刻追皆在底层工夫上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们温存跟中国车企合营致使结伴，速率会加速，但是会相称厄运。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车设备周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年以前了，3年不可能设备出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半控制，是以一定是这样长的时刻。

但中国在芯片范围能不可够取得翻新，咱们的光刻机能不可冲破，通盘像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太奥密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只须有时刻，只须彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于期骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和期骗开启等方面一经有了权臣升迁，目下现象相称好。我思问的是，在贬责这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以升迁期骗和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片时，频频会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在期骗端进行系统优化的收场。目下使用Coffee 3系统后，通盘系统的清爽度得到了升迁，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实践上，咱们对芯片的想象一经定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的王法逻辑也需要调治，咱们在用8155芯片时，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时接管了HPilotser有计算，有些企业废弃了这一有计算，废弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教育放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相称紧密的配合，他们其时去补他我方的系统粗放，在HPilotser层面笃信要作念许多就业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们全部作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调治。为什么它能够取适当今比较好的清爽性的效果？各个范围都得有。

—The End—