已往一年，中国阛阓中最告成的品牌非AITO莫属。

AITO M7在已往12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在已往一年的累计托付量卓绝了33万台。

值得一提的是，这只是是托付量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太换取的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价卓绝了30万，AITO M9的均价则卓绝了50万。

很赫然，AITO掠夺BBA阛阓的速率超出了扫数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主秉承AITO M7的意义即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短手艺内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年手艺两次较大的升级，针对细节料理、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的式样。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的谋略图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新谋略理念的一局势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等扫数这个词保障杠造型，进行了大调遣，举座谋略作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台格外告成的谋略，比拟于AITO M7，其告成的难度更大，毕竟高端阛阓对居品力本人的条件就更高，对谋略的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让谋略合并，三款车型M5、M7、M9各有谋略理念，合并谋略理念不失为一种更好鼓励品牌发展的计策。

虽然，新款车型的改变不祥率不啻步于外形谋略，对细节雕饰、树立调遣、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出浩大的调遣。

国内乘用车阛阓如故干涉到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕饰格外爱重，独一谋略更好的车型，才略跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度如故远超外资、燃油居品，高端蹧跶者向中国品牌歪斜，如故是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上连接优化居品，对扫数这个词高端SUV板块势必是一个浩大的冲击。