“中国车企和欧洲友商，不是你死我活的关联。”

文 / 巴九灵

1898年6月，东方和西方都忙着办大事。

中国这边，光绪天子颁布《明定国事诏》，决心变法图强。欧洲这边，法国高大举办了寰球上第一个汽车博览会。

初志都是好的，服从却大相径庭：“戊戌变法”草草竣事，中国走向更暗淡的深谷，被欧洲人哄笑为“东亚病夫”；第一届巴黎车展大得奏凯，法国成为工业强国，是中国人仰望的对象。

经由126年的欢乐，中国工业体系终于走向老到，部分产业（如新动力汽车）以至赶超了欧洲。全球产业样式的变化，在第90届巴黎车展上有所体现。

本次车展，诱惑了40多个汽车品牌参展，主力军是泰西品牌（如良马、巨匠、奥迪、斯柯达、雷诺、标致、雪铁龙、特斯拉）。

然则全场的焦点却在中国九大车企（比亚迪、东风风行、广汽集团、红旗、上汽大通、问界、零跑汽车、小鹏汽车和创维汽车）身上。

比亚迪在展览今日面向欧洲市集

推出的“海狮07”型新动力汽车

英国媒体路透社发了一条通信《电动汽车关税接于刻下，中欧竞争在巴黎车展高涨温》。德国媒体《德国之声》发表著作《巴黎车展，中欧车企摆擂台》。好意思国媒体《纽约时报》报谈称“中国汽车公司在法国最伏击的汽车嘉会上发达出了寻衅的魄力”。

彰着，外媒偏疼给中国企业打上“入侵者”的标签，刻意渲染中欧对立。

然则，中国车企和欧洲车企真的势同水火吗？中国车企非得要把欧洲同业都打倒吗？

巴黎车展上的“中国风”

论热度，巴黎车展不足旧年的慕尼黑。

在微博上，话题#IAA2023慕尼黑国际车展#的询查量是话题#2024巴黎车展#的27倍。

旧年慕尼黑车展举办时间，75家中国企业高调亮相，其气势创造了中国企业进入国际车展的历史新高。比亚迪等中国车企租下了全场最大的展位，还承包了展馆表里的告白位。

中国车企还把国内的记者请往常作念托，营造展位人气很旺的悔怨。中国新动力汽车鼎力渲染地进犯欧洲市集，那架势就像年青的西域侠客跑到华夏挑战群雄。

然则，木秀于林风必摧之。2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩倏得文书将对中国电动车伸开反补贴访问。经由一年多的访问后，2024年10月4日，欧盟作念出决议，对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。

具体税率方面，对比亚迪加征17%，祯祥18.8%，上汽35.3%，而其他参与访问但未被单独抽样的电动汽车坐褥商加征20.7%。

这对主打性价比的中国车企来说，无疑是一记重击。不少车企放缓了入欧筹画，长城汽车关闭了位于慕尼黑的欧洲总部，奇瑞汽车推迟在西班牙坐褥电动汽车。

当梦到采摘黄瓜时，这在提醒孕妇要特别留心自己和胎儿的健康。考虑到黄瓜表皮多刺，还应重视饮食卫生。

从商之人梦到大量树苗，象征着财富即将到来，尤其利于从事金属或木材相关行业，但向北的业务可能不太顺利。

恰是在这么的布景下，本年进入巴黎车展的中国企业鸿沟比旧年小得多。唯有9家主机厂和一些不太有名的汽配厂，去了巴黎布展。

参展企业的行径也很低调，莫得去霸占大展台，也莫得购买巴黎户外告白位，更不敢使用“遥遥跳跃”“远超同级”“全球唯独”等话术。

不外，留住的都是精华。各方面发达都可以的中国汽车，诱惑了欧洲官员和欧洲媒体的瞩眼力。

法国总统马克龙还走到了小鹏汽车展台，饶有酷好地听了小鹏遨游汽车的先容。据传，马克龙还向小鹏汽车抛出了橄榄枝：“你们应该来法国投资，我的团队会提供匡助，但愿来岁春天能来。”

马克龙参不雅小鹏汽车展台

欧洲媒体对中国车企的饶恕进程，比马克龙还要高。凡是是跟巴黎车展连接的新闻报谈，确切都会留较大篇幅给中国车企。

欧洲记者们还“挑事”，特意问中国车企高管们怎么看待欧盟高关税问题。

被欧盟委员会点名处罚的比亚迪，作念出了较为坚硬的回答。比亚迪实行副总裁李柯暗示：“欧洲的电动汽车市集需要更变面的考验，问题在于高价钱，而欧盟当今又要征收关税，谁来买单？耗尽者。因此，这让人们尽头担忧，这会辞让贫民购买。”

在欧洲市集销量不大的广汽，口吻上更祥和。广汽集团国际业务司理卫海岗坦承：“关税问题笃定对咱们有影响。关联词，从永恒来看，远程是可以克服的。”

除了中国车企，国际品牌的动态也值得关注。

国际品牌争妍斗艳

国际车企对巴黎车展的魄力出入很大。

从学派来看，法系车倾尽全力，把家底都掏了出来；德系车和好意思系车也很深爱，良马、奥迪、巨匠、通用、福特、凯迪拉克、特斯拉统共到场；日系车满盈不在乎，丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱都没露脸。

当作巴黎车展的人，雷诺集团此次下了血本：包下5000平米展位，确切占据了一扫数展馆；旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四个品牌，带来7款全球首发车型和2款办法车。

雷诺CEO卢卡·德·梅奥暗示，这是30年来该公司最大的车展气势。如斯大的阵仗，是为了应酬来自东方的挑战者。

巴黎车展，雷诺公司展位

奥迪、良马、巨匠、雪铁龙、标致、斯柯达等老牌车企，也发布了重磅新车。良马公司展示了十几款纯电车型，莫得一款燃油车，似乎在向欧洲寰球抒发all in电动车的决心。

而当作电动车市集的霸主，特斯拉展台的人气更旺。特斯拉不仅展示了四款经典车型Model S、3、X和Y，还带来了电动皮卡Cybertruck和人形机器人Optimus。

值得一提的是，欧洲车企还把电车价钱降了下来。之前欧洲电动汽车的平均售价约为6.5万欧元（约合人民币50万元），当今各个厂家都在巴黎车展上发布了3万欧元以下的平价车型。

雷诺新车型R4、R5 和初学品牌达契亚Bigster，预测价钱都不到3万欧元；雪铁龙C3紧凑型电动车，售价低于2万欧元；巨匠ID.2all，预测将低于2.5万欧元。

价钱最卷的如故法系品牌，唯有两个座位的雪铁龙新款Ami和雷诺Duo，价钱下探到了几千欧元。不外，这两款车的速率较慢，续航较短，跟中国市集的“老翁乐”很像。

一向很看不起价钱战的欧洲车企，为什么也驱动作念低价车？这还得从欧洲汽车市集的特质提及。

欧洲市集的复杂博弈

欧洲汽车市集的复杂性，超乎念念象。

固然欧洲人比中国人更深爱环保，欧洲寰球斗争电动车的时候比中国早得多，然则欧盟的新动力汽车渗入率都不如中国。

中国这边，本年前8月新动力乘用车累销超600万辆，同比增长35.1%，市集渗入率达到44.6%。反不雅欧洲，本年8月欧盟纯电动汽车的销量同比下落43.9%。

太仓港，新动力汽车出口

形成“东升西降”悠闲的主要原因有两条：

▶▷一是因为欧洲的充电相聚密度比中国低，欧洲的民用电费比中国高得多，欧洲人开电动车既不简单也演叨惠。

▶▷二是欧洲列国不断缩小对电动汽车的补贴。以德国为例，4万欧元以下纯电动汽车耗尽者的补贴将从2022年的6000欧元径直降到当今的3000欧元。正本念念赈济电动车职业的欧洲工薪阶级，转而聘请了燃油车。

在这种布景下，欧洲车企就不得不向中国同业看都，通过推出性价比更高的电动车，来刺激工薪阶级的购买欲。

说到中国车企，就不得不讲讲欧盟列国对反补贴税的看法。

27个成员国中，匈牙利、德国、斯洛伐克、马耳他以及斯洛文尼亚反对加征关税，法国、意大利、波兰等10个国度唱和纳税，西班牙、奥地利、瑞典等12个国度聘请弃权。

匈牙利是欧盟里面对华魄力最友好的国度，只若是对中国不利的欧盟提案，匈牙利当局都会反对。并且，中国锂电和汽车企业如故匈牙利的“大金主”，给匈牙利带来了多半的财政收入和做事岗亭。

德国之是以反对制裁中国电动车，是因为德国汽车产业和中国汽车产业如故连为一体，息息联系，荣辱与共。中国市集撑起了德国三大车企30%以上的销售额，不敢与中国打汽车买卖战。

另外，由于中国的汽车坐褥老本比欧洲低许多，德国巨匠就把在中国坐褥的ID系列电车，转卖到欧洲市集。凭据欧盟新的关税规则，这部分电车也要交纳反补贴税。利益受损的巨匠，天然要反对。

而法国和意大利之是以条件对中国电动车加征关税，是因为法系车和意系车在中国市集的销量越来越低，中国电动车在它们国度的市占率却越来越高。

而西班牙等中立派的利益诉求更复杂，既狭小中国电动车抢走本国企业的生意，又狭小中国政府发动针对西班牙的反补贴访问。

值得瞩主见是，法国、意大利、西班牙等政府反对的是中国坐褥的电动车，而不是中国车企。事实上，这三个国度的相易儒都抛出过橄榄枝，宽宥中国车企去当地投资建厂。

对此，有媒体驳斥谈：一个欧盟有八百个心眼子。

中国车企的应变之谈

有错误的所在，阳光能力照进来。正因为欧盟各方势力的利益诉求不同，中国车企才有契机绕过关税壁垒，络续渗入进去。

最透顶的处治决策是把资金和工夫带到欧洲去，在当地投资办厂，获取“Made in Europe”身份，无谓走海关，天然也就没连接税。

这里面又分为两种办法：一是收购闲置产线，校正升级后再坐褥自家居品，具体可参考奇瑞收购日产西班牙工场的案例；二是径直买地盖楼，在原野地带营建一座超等工场，然后进行大鸿沟坐褥，具体可参考比亚迪匈牙利工场案例。

匈牙利的比亚迪汽车展厅

比亚迪文书将在匈牙利建树第一座欧洲工场

像奇瑞和比亚迪这么的作念法，可以更好地掌控坐褥节拍，还能得到当地政府的赈济。但也濒临着高大的资金压力，营建或收购一座整车厂，至少要花几十亿元（人民币）。

基于此布景，一些财力较弱的中国车企聘请“投奔”欧洲老牌车企。

2023年10月26日，中国“造车新势力”零跑汽车与欧洲第二大汽车集团Stellantis缔结战术谐和条约。凭据条约，零跑郑重居品和工夫，Stellantis集团郑重营销和渠谈。

借助Stellantis集团的力量，零跑筹画在2024年第四季度完周详球350家（欧洲200家）销售网点的拓展。

这一谐和方法的奏凯，评释中国车企和欧洲同业不是你死我活的关联。将来，中欧车企之间想到还会有更精细的连接，比如说交叉捏股。

正如长城汽车董事长魏建军所言：“中国汽车走出去，不是要把他人都灭掉，而是要融入当地、共同发展、良性竞争。”

本篇作家 | 饶祖分 | 职守剪辑 |何梦飞

主编 | 何梦飞 | 图源 | VCG市场观察如何进行