在中国车市里，有两大类车型备受暖和。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型解除同类项，有一个共同的特征，那即是大。大固然是生存的作风，但确是中国东说念主追求生存空间所反应出来的作风。这也曾不是上世纪80年代的作风了，有一辆A0级的车就也曾很可以了。本世纪20年代，中国也曾向大空间的车迈进。

在SUV方面，寰球的说明并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管碰到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、致使到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，庆幸老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光泽的历史比较，没一个能打的，没一个能信守下来的。

成龙打告白的开迪

有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。

要是说，开迪生不逢辰（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就也曾很糜费了），那么途安L熟识寰球我方找死。

原本老途安廉正的外形和相对较大的车内空间，很受中国花消者喜欢，但硬是被寰球打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，况且长宽高小得轸恤。

老途安

途安L

原本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主喜欢，可不知寰球哪根筋被抽了，尽然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

要是说中低端，寰球的MPV简直一网尽扫，那么中高端的迈特威原本可以有更好的阛阓说明，很是是在空间、廉正外形方面深受中国东说念主的可爱，但过时的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、致使飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

寰球的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还徜徉是否投入中国阛阓时，依然领先投入中国并国产化，为中国的汽车行状作念出了创举性的、无与伦比的超大孝敬，中国东说念主要知说念感德，要全都治服德国寰球的刚毅，我出产的每一辆车，都是相宜天主的刚毅、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的事理，闭上眼买即是了，哪那么多鬼话。我在比亚迪销量跳跃我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更首要的是来布说念，布的是天下汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布说念顺利了吗？我德国寰球理当也会在中国布说念顺利。

投入本世纪10年代后，中国车市也曾发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，造成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放知无不言的方法，在新能源的加握下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，造成对日系、通用MPV的压制。

要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直即是帕萨特的旅行版，要廉正莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然尽然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾骄气的德国寰球终于在新时期眼前低下了头。

寰球想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对翌日新的祈望，来扭转MPV的残障。但这车3年前于今都犹徜徉豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过时；2、前吊挂也曾过时；3、能源系统过时；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

寰球MPV在中国简直全线溃逃。

根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陈规、维握守旧；用玄学来说，即是集主不雅唯心主义和机械唯物主义于一体的大杂烩，弗成及时扈从中国车市的变化（外形廉正，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

寰球高管在上海开比亚迪唐超速违纪被电子拍照

更讥嘲的是，寰球高管在上海开比亚迪唐超速违纪被电子拍照，所谓德国东说念主引觉得傲的“墨守陈规”即是一个见笑。

德国寰球也曾是中国阅兵怒放凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力刚毅，黑格尔惊东说念主的念念辨念念想，在德国寰球的精神血液里，也曾被荡涤全无。

Das寰球，打死寰球？打死德国寰球的不是别东说念主，而是它我方。

跟着德国寰球要关闭德邦原土的一些工场，那也曾终点素丽夺意见鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国寰球的一个死穴，还不如说，德国寰球机械而又主不雅自便的念念维才是它的果真死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，痛快出新的生命。而德国寰球仍然具有传统内燃机车的上风，它只好能谦卑地向中国、中国车企学习，保握和弘扬我方的上风，也能走出一条（如插混）可握续发展的新路来。