比年来，国内互联网关于日系车可谓是叫衰延续，首当其冲的即是其龙头老迈丰田。日产又要倒闭啦，本田丰田又要退出洋内市集啦——日系车中国销量一降，大把肖似信息就涌进酬酢媒体，仿佛国产车下一秒就要统领宇宙了。

这，还只统计了品牌的销量，而非集团的销量。若是再加上雷克萨斯、大发等车系，本年上半年丰田汽车公司的全球销量应为489.23万辆，全球汽车集团的全球销量则为434.1万辆。

算下来，丰田还是连结5年景为上半年全球汽车“销冠”了。

哪怕从净利润来看，丰田亦然全球第一。丰田2023财年龄迹阐显着示：2023财年，丰田销售额增长21.4％，达到45.1万亿日元；净利润增长101.7％，达到4.94万亿日元，约合东说念主民币2492亿元。

这个数字，是丰田创立于今91年来的最高利润记录，跳跃了中国前十车企利润的总数——这差距，如实客不雅存在。

虽然，丰田在中国市集，如实风评大不如前了。

自1980年代运转，丰田就还是在中国市集布局，缔造售后服务中心、建立北京服务处，运转了在中国市集的深耕细作。自此，先进的汽车居品得以引进国内，精益坐褥的理念也被带入中国，成为了我国汽车工业化的一大推能源。

2014至2020年间，丰田在中国市集的推崇一直可以，即使在全球疫情残酷的布景下，仍保持着顽强的增长势头。2020年，丰田品牌在中国的末端销量还打破了160万辆。

2022年起，丰田在中国市集的状貌才运转发生迤逦。当年丰田在中国市集的销量出现了10年来的初度下滑，降至194.06万辆。

本年7月，丰田汽车公布了当月全球市集的推崇情况，丰田在中国市集的过错愈加显着。

数据贯通，丰田汽车7月全球销量达到924918辆，同比增长0.7%，这是丰田销量连结5个月着逾期的初度增长。可是在中国市集，丰田7月销售量却仅为143435辆，同比下滑了6.1%。

本年前7个月，丰田在中国市集的荟萃销量仅为92万8000多辆，同比下滑10.1％。为此，国内多地广汽丰田经销商店还是下调了销量倡导，并给与了一定的激发政策以增多提车量。

丰田的国内风评越来越差，这是事实；但从全球销量来看，它离失败还相当远方。换而言之，我们的国产车如实有契机，但这契机若干还有些苍茫。

中国市集关于丰田还紧迫吗？

中国市集销量降了，全球市集销量却还在涨，为什么会出现这种风光？中国市集关于丰田来说还紧迫吗？本色上，这个问题，还波及到丰田地点市集战术的调度。

2023年，丰田在北好意思市集的销量达到261.7万辆，同比增长7.0%，其中好意思国市集销量为224.8万辆，同比增长6.6%。同庚，丰田在欧洲市集的销量为112.6万辆，同比增长9.1%。在德国、法国、意大利和英国等主要市集，丰田的销量也均有不同进度的增长。

同期，丰田在印度、中东等新兴市集的推崇也十分拉风。举例，2024年一季度，丰田在印度的销量就达到了7万辆，同比增长42.7%。

丰田在北好意思、欧洲等主要市集增长顽强，主要收获于其搀和能源车型的受宽宥进度，以及对当地耗尽者需求的精确把捏。

丰田的搀和能源车型如普锐斯、RAV4 Hybrid等在好意思国市集推崇出色，其经济又环保的特质得到了好意思国、欧洲耗尽者的无为瞻仰。而况，关于这些地区的耗尽者来说，丰田销售汽车的历史得有六七十年了，由衷度和口碑齐独特可以。

而况，丰田在好意思国和欧洲齐领有多个坐褥基地，这大幅裁汰了物流资本以及关税风险。再加上这些地区的政府也饱读舞节能减排的电车发展，丰田更是蛟龙得水，坐褥资本一降再降，坐褥效果一增再增，耗尽者当然也一买再买。

而关于印度、中东等新兴市集，丰田则一边开工场，降资本，一边投其所好，中意耗尽者在不同城市和地区万般化的需求。举例，在印度市集，丰田就推出了相宜城市交通的袖珍车和SUV，这关于拥堵的印度来说如实大有作用。

我们可以显着地感受到，丰田的战术部署是独特细心的。其他车企齐在大刀阔斧搞改进，要“用电动化取代燃油车”；丰田的全面混动化却相当保守，本年1月，丰田汽车董事长丰田章男还默示，电动汽车的全球份额最多只可达到30%，而丰田的上风在于“多旅途”，在于万般化中意耗尽者需求。

而中国早在2023年，新能源汽车的浸透率还是跳跃20%，在一些大城市，这个数据致使跳跃了50％。毫无疑问，中国即是全球最大的新能源汽车市集，丰田当然不能能轻视放过这块肥肉。但如何中意中国耗尽者的胃口，却成了丰田的繁重。

主要原因在于，中国的新能源车市集，竞争的确太热烈了。全球、通用等海外品牌一直在加大对中国市集的干涉力度，比较之下，丰田在中国市集的布局却相对较晚，居品线也略单一。在与海外品牌的竞争中，丰田自己就充公拢风口，上风也不大。

同期，早从2009年运转，我国就将新能源汽车看成国度战术要点扶助对象，出台了一系列补贴优惠的政策范例。十多年的勉力下来，我国的新能源汽车行业发展十分马上。

比亚迪、蔚来、小鹏、极氪、理念念……国内的新能源汽车企业如星罗棋布般冒头，还一个长得比一个高，电板工夫、智联网工夫和自动驾驶等方面齐已站在了宇宙的前哨。

如今，比亚迪还是大开了泰国、澳洲等新市集，蔚来也在北欧最繁茂的地段开起了体验中心。

够智能、有政策、体验散漫、服务周全……目下的中国耗尽者，尤其是迟缓成为耗尽主力的年青耗尽者，无论是从实用酷好上来讲，照旧从民族情感的酷好上来讲，齐更惬心聘用国产车，而非日系车。

也因此，在中国市集合临逆境的不唯有丰田一根独苗，而是扫数日系车。结束本年7月，丰田、本田等日系车品牌在中国市集的销量还是连结6个月下滑，日产汽车销量已连结4个月下滑。

为脱离逆境，丰田也加速了在中国市集的新能源车布局。2024年，丰田算计在中国市集再干涉两款纯电车型，以丰富其居品线。在此之前，丰田也已在中国市集干涉了不少智能化、高性能的新能源车型，举例RAV4荣放双擎E+、奕泽IZOA E进擎等。

中国市集关于丰田来说，显然仍有着相当紧迫的地位；而在这风诡云谲、幻化莫测的营业战场中，究竟龙争虎斗，还得看各企业的后续部署。

中国市集间隔日系车，底气安在？

中国互联网上时常哄传日系车将倒闭、要退出中国市集，这么盲目夸大自信显然不是对的，却也在一定进度上体现了我们国度耗尽者间隔日系车的底气。

国产新能源车品牌方面，比亚迪、宁德期间等企业在磷酸铁锂（LFP）和三元锂电板工夫上获得了不小的打破，已处于全球当先地位。小鹏汽车的XPilot自动驾驶系统、蔚来汽车的NIO Pilot等智能化系统，更是为耗尽者提供了愈加浅薄安全的驾驶体验。

另外，列国产车的万般化也作念得很可以，纯电动汽车（BEV）、插电式搀和能源汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）等多种车型，袒护了从经济型到豪华型的各个细分市集。

再加上国度政策的扶助，无论在使用体验，照旧性价比上，日系车齐已落于下风。

同期，中国市集的年青耗尽者迟缓成为购车主力，在斟酌实用性以及价钱以外，还异常驻扎民族倨傲感，驻扎品牌形象。

中国制造业运转向高端自主转型后，在海外上可谓受到重重毁坏、各方闭塞。在如斯情况下，我们能聘用自家的优质车，又为啥还要去像往日相通依赖日系车呢？九九归原，自身的宏大才是我们间隔日系车的最大底气。

不外，从海外市集上看，我们国产车仍然任重说念远。丰田这“销冠”位置，保守辩论也还能再坐个三五年。我们只可真心祝福：国产车，再加把劲！

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