10 月初车主反馈 ，欧盟成员国代表投票通过了欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。据此，欧盟通过这项决策，瞻望鄙人个月就初始对中国电动汽车征收最高 45% 的入口关税。

    欧盟委员会晓喻，这一决定旨在保护欧盟汽车产业，驻防中国企业因政府补贴而在市集上赢得抵抗允的价钱上风。这次关税设施触及多家车企以及多款电动汽车，瞻望将对中国在欧盟市集的电动汽车出口产生权臣影响。

    "赞叹与反对"，不对仍存

    欧盟委员会 2023 年底初始对中国电动汽车启动反补贴访谒，并在 2024 年 7 月引入了临时关税。据欧盟委员会知道的 10 月 4 日的投票恶果，欧盟 27 个成员国中，10 个国度投票赈济加征关税，5 个国度投票反对，12 个国度弃权。

    具体税率方面，欧盟将对特斯拉加征 7.8%，比亚迪 17%，祯祥 18.8%，上汽 35.3% 的关税，而其他参与访谒但未被单独抽样的电动汽车坐褥商加征 20.7%。欧洲现时的汽车入口关税为 10%，这意味着中国电动汽车制造商参加欧洲市集将靠近最高 45% 的超高关税。

    值得注意的是，赞叹方以法国和意大利为首，两国均在华莫得穷困汽车合伙企业，其心仪方阿尔法罗密欧已几无销量，菲亚特也早在 2018 年就退出中国。法系车尽管在国内有着神龙集团的合伙，但其市集也全面萎缩。

    而反对方则在国内市集占据"立锥之地"。欧洲主要汽车制造商公共、梅赛德斯 - 奔突、良马接踵表态，对华电动汽车加征关税是"谬误作念法"。2023 年德国公共汽车集团、良马集团和梅赛德斯 - 奔突集团等三大车企在华汽车销量高达 476.2 万辆，远远最初在德国脉土 280 万辆的销量。

    公共集团公开敕令德国政府反对欧盟关税，强攻击置性关税有害于竞争。德国总理朔尔茨也明确暗示，德国反对欧盟加征关税，欧洲必须不时和中国谈判。

    "反向合伙"或带来本领让渡

    值得一提的是，第 90 届巴黎车展于 10 月 14 日至 20 日举行，尽管欧盟高额反补贴关税行将落地，但包括比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑、创维等中国车企均出现时巴黎车展，一经带着新址品和新本领参加到欧洲市集。

    不外，业内东谈主士暗示，欧盟对中国电动汽车的反补贴访谒及拟加征关税，并非陋劣的商业保护想法行径，其背后是欧洲试图在电动汽车产业链中占据主导地位的考量。

    欧洲传统车企在电动化转型中相对滞后，面对中国电动汽车的强势崛起，欧盟选拔用关税构筑壁垒，为原土企业争取发展时辰。同期，由于在欧洲坐褥的电动车不会被强征关税，是以不少欧盟成员国赞叹对华电动车加征关税，亦然念念用这种阵势，"迫使"中国企业赴欧洲投资设厂。

    有车企国外业务关系负责东谈主向车市睿见暗示，曾议论在东南亚简略其他第三方国度坐褥电动汽车，向欧盟出口。但凭证其访谒，在反补贴关税见效后，欧盟一经有权对车企进行更有针对性的访谒，故淌若念念真确参加欧盟市集，在反补贴关税的情况下，在欧盟建厂将是最优选。

    现时，已有奇瑞、比亚迪、长城、上汽、小鹏、祯祥等多家中国车企谋略在欧洲建厂，以冒失欧盟电动车关税等挑战。

    但建厂之路也绝非一帆风顺，除了要议论欧盟极其严苛的环保、用东谈主等圭臬，据知情东谈主士领略，欧盟方面漠视了与其共享乃至转让电动车本领的条目，从而增多其原土车企竞争实力，这与此前外资车企参加中国时的合伙阵势如出一辙。

    就在巴黎车展肃肃开幕的前两天，中欧两边在阅历了 8 轮筹办后，场地仍然莫得执行性变化，高关税也成为中国电动汽车尝试开启欧洲汽车市集大门的庞杂阻力。但在新动力赛谈，中国企业具备了与国际巨头竞争的实力，最新一代本领、订价更低的全球车型，聚焦智能化才气车主反馈 ，仅从本届巴黎车展来看，中国企业细目地参加欧洲市集。诚然困难重重，但中国汽车品牌在欧洲的热度不减，面对不行逆转的汽车产业转型，合手续深切的全球化探索大势所趋。