撰文 / 涂彦平

裁剪 / 黄大说念

蓄意 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭刻，男主成奇勋底本在一家汽车公司使命，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工叛逆。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙使命进步 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。

当今，双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了推敲。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 告示，已与奇瑞汽车签署政策合作伙伴关系和平台许可公约。

这份公约是 10 月 19 日 2024 奇瑞各人立异大会期间在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席现实官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式曲折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情转头。

KGM 的开局如故可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市树立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时刻晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。

彼时，朝鲜接触刚刚放荡，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司期间缓助下，河东焕汽车启动以 M38A1 为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时刻最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车启动与梅赛德斯 - 飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行期间合作。两边最出名的合作后果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞驰 W124 底盘上进行开发，是那时韩国商场最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危境中，双龙汽车堕入财务危境。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团辞别出来，过程债转股与业务重整成为寂寥的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以大要 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增合手至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近缺少，上汽建议减员增效放松阵线，遭到了双龙汽车工会的蛮横反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但昔日，在上汽接办之后，双龙终于结束营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上恒久见解向左。2009 年 1 月，跟着双龙苦求歇业保护，上汽澈底烧毁双龙规画权，消沉驱逐了这桩辛勤维系了 4 年的攀亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩规矩院袭取双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车规画裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主荟萃会的双龙支会发起抗议。

冲突最初在但愿复工的工东说念主与坚合手歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，警员转移，冲突升级，最终特殊名工东说念主升天。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落震恐之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，合手股约 70%。但马恒达多年的致力也没能澈底赈济双龙。2020 年底，新冠疫情期间，双龙汽车向首尔法院建议歇业重整的苦求。

这一次，还有谁来赈济双龙呢？

转型与荣达

2014 年，电动化转型海潮席卷各人汽车工业，多个国度齐显现出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与梦想汽车澌灭年（2015 年）出生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

自后，爱迪生汽车想辛劳乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

然则，此次离异来得格外急忙。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就告示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在步伐日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大推动。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称号改革为 KG Mobility，并在首尔转移展上告示升沉为转移出行公司。

那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个痛楚的形象。从当今起，扫数的双龙汽车齐将以 KG 的格局走向寰宇。"

KGM 但愿通过专注于运用电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新期间蓄意和开发畴昔汽车，信得过地拥抱汽车行业变化。

KGM 还建议了唯利是图的业务办法：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车期间的决心，同期也有借更名挣脱多年的晦气从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩期间合作关心备忘录。2023 年 3 月在首尔转移展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在 2001 年，双龙汽车就干预了中国商场。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京树立了售后办事期间中心。

自后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售险些停滞，2010 年在华年销量只须 3000 辆，但对中国商场它恒久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商雄壮集团和中汽南边缔结合同，规画到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并无餍勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的办法。

然则，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的办法。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国结束了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于显着不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作，由祯祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，异常组建合伙企业，并在西装配厂。这个预感中的双龙汽车第一个国外分娩基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国亏损者会不会赓续买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期 KGM 更引东说念主疑望的四肢，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

昔日上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的期间，但愿借助双龙进行自主研发，以此擢升自己的居品研发才能。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的期间实力。的确此一时物是东说念主非。

KGM 董事长郭载善暗意："通过与奇瑞汽车的政策合作和期间互助，咱们将能够开发更多车型，裁汰开发时刻，推出粗野客户需求的新车型，从而搪塞移时万变的汽车商场。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的期间专长和‘实用创造力’的品牌新政策中继承营养，开发出一款能够提供互异化转移价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献自满，两边签署了一项为期 8 年的平台期间许可公约，将在车辆蓄意开发、汽车制造及销售等边界开展合作。公约本色包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台领受混动专用模块开发的念念路，兼容传统燃油车。汽车交易批驳算计，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开发插混车型。

奇瑞联络 22 年保合手中国自主品牌出口第一，是信得过的出口大户。本年 11 月奇瑞结束了年内出口初次冲破 100 万辆大关。汽车交易批驳就奇瑞与 KGM 合做事宜采访奇瑞相干东说念主士，对方莫得径直作答，但从换取中鲁莽可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的蹙迫一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向期间出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的期间被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅规画开发中大型 SUV 以搪塞商场变化，还规画面向各人商场开发各式新车型。

KGM 诚然庆幸多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大批主要国际商场迷惑分销网罗。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外商场的膨胀等要素使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它树立以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时刻就结束了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 结束新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额下跌，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以联络两个季度保合手盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。

这家庆幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然任意生活，阐发它有着相等大的韧性和人命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备招待有更多可能性的畴昔。

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