11月15日广州，2024广州车展长城汽车雅致晓喻全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物计较、手艺上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘这个词行业发展，将来计较等重心内容均有翔实发达，信息还瑕瑜常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端手艺在行业中的流行趋势，咱们想了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾气和顽固，至极是在智能驾驶与大言语模子蚁合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业早先水平还需要哪些普及？面前处于何种景色？

吴会肖：早先，端到端手艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地时常不会完全公开。现时照旧要作念划定兜底。

接下来，岂论是视觉言语模子、视觉言语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾蚁合得更好，这即取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，现时算法已能够终了。但面对更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车谈和公交车谈的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有标识指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浅薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以终了，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的践诺线路是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相当好的体验，这是各人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，致使是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于销耗者而言，他们可能不睬解端到端的主意，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们手艺开辟东谈主员的标的。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不给与。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，产物理念也曾相当明确，即左证销耗者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续早先？我认为，跟着算法模子的不竭精进和产物理念的不竭翻新，行业每天都在发生变化。但岂论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为就业，是否尊重产物、算法和工程，是枢纽。如果一个组织只强调某一方面的迫切性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。早先，对于全新蓝山智驾是否也曾终了量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词产物体系中有更多的诈欺和升级。其次，长城面前的产物照旧小算力，辅导长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的手艺升级？

吴会肖：从算力计较的角度来看，长城汽车并不是小算力。岂论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，敬佩但愿给手艺升级提供填塞多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯良晌，咱们认为有点亏本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能至极多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能顽固它的物理极限。是以说通盘这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的线索。

对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱践诺上是分开的，咱们在作念通盘这个词产物系列计较时，会同期谈判座舱和智驾的需求，更多还要谈判通盘这个词车控的需求。

固然我不负责营销，但可以显露的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行关连就业，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前践诺上还莫得办法作念到相当好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA敬佩是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上激动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多警告，包括在野心、代码生成以及智驾研发等方面。辅导在大模子开辟面目下，您认为车企应掌合手的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，各人早先关注的是产物层面，但践诺上在落地实施时，咱们发现开辟和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常就业愈加应付和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能扩张到通盘这个词运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都探访了一遍，固然说汽车产业不是至极友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业迷惑了相当多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘这个词开辟组织有相当大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的管束者看来，即是普及。

具体到领域，AI的诈欺相当泛泛，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。岂论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的司法稳健性、安全性等产生要害影响。有国内的程序、国外的程序，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，岂论是国度的强标、国外的参考程序、企业的程序，还有往日失效的案例，完竣都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常程序索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的开辟，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗争各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相当认同AI给这个期间带来了广泛的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与各人面对面筹商了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往日了，行业里许多品牌也进行了蹊径上的颐养。辅导长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的颐养？将来，长城汽车在智能化蹊径上的聘用是否会顽强走下去，照旧会有所准备或谈判其他聘用？

吴会肖：去年9月份，手艺蹊径定下来到产物落地，践诺上需要一些期间。国际上产物开辟周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟悉的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，通盘的手艺蹊径基本上也曾细目，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细方针手艺蹊径。

从9月份于今，端侧手艺蹊径上莫得作念大的颐养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，岂论是数据集聚、覆按、精确推璧照旧定点大数据汇集都取得了一些后果。

接下来，通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有手艺蹊径注视，发展到今天，我认为大的蹊径上照旧不会有颐养，但在一些小的细节上有所颐养，举例多域收敛器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和安适性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘这个词电路野心，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘用，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时手艺景色，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘收敛、能源收敛、车身收敛和端云蚁合收敛纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的手艺蹊径。

媒体：两位携带，您们好。早先，我想辅导吴总，在本次车展以及车展前的一段期间内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显赫跳跃，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一景色的出现，各人在筹商时都会提到端到端大模子的诈欺。我的问题是，端到端大模子是否确实能够让那些之前线路欠安的公司在短期间内连忙松开代差，或者追平这一才略？

吴会肖：我认为算法模子尤为迫切。全新蓝山智驾之是以能在较短期间内终了工程化部署并取得邃密效果，早先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的收获，这与多种身分联系，不单是是一个无缺的端到端决议。从算法到通盘这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向收敛，再到数据覆按，每个方法都不可或缺。但是中国的东谈主才流动连忙，一朝有公司取得顽固，其他公司也会连忙跟进。至于与特斯拉的相互激动速率，我认为这相当意念念。特斯拉有时在理念上相当早先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而言，但面前马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI诈欺上如实有许多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI诈欺，他们认为相当可以的Demo，至极于咱们在一代半之前的产物形状，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题想问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我细心到全部是全新蓝山智驾版，我对此相当意思意思。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与各人至极温雅的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，践诺上咱们想抒发的是通盘这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到通盘这个词智能化在长城里面集团几个品牌的计较是如何分歧的，吴总也作念了相应的讲解和明白。

践诺上，大普遍市面上的产物，如一些合伙豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，通盘这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的手艺，智能化手艺都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时想要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们聘用展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我想问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段期间我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段期间我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相当大的普及。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我想了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改造？

刘鹏凯：通盘这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘这个词调校基于整车，面前还有大电板，包括通盘这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是抽象性调校。餍足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴隶性，蚁合整车负载，大电板敬佩会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个迫切的问题，即将来将朝多域会通标的发展。辅导这一架构或者何时能在一些车型上终了？

在多域会通之后，通盘这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯面前Thor可能要宽限。面前端到端的决议，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个贬责决议，面前用了一个雷同VON多模态言语作念预覆按。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。辅导这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域收敛器会通，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域收敛器会通。践诺上，从整车角度来看，多域收敛器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分赞成，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源收敛器的部分，去作念多域收敛器整合的契机更大，资本也能得到更好的收敛。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是填塞的，面前还莫得看到稳态的完结出现。但对于一些MCU层面收敛的逻辑其实还瑕瑜常了了的，是以我认为在通盘这个词车控，包括线控底盘收敛上作念多域收敛器整合，我认为这个契机也曾相当熟悉了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域收敛器里面，期间维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成收敛的期间维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，收敛不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域收敛器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来赞成大模子，我说的大模子不是这个覆按大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，践诺上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有雷同于救护车，或者说至极颠倒的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不瑕瑜常充分。再作念剩下的轨迹展望和计较生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很迫切的点，您们还在谈判是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行为一个"妖怪"，只是说如果手艺自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上敬佩要上OCC去代替它之前的3D感知才略。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该瑕瑜常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉也曾在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，岂论是作念一些覆按，包括作念历史轨迹展望，去臆度接下来通盘这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用至极大的算力，但咱们照旧追悼拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相当准确，任何图像识别到最终把这个完结输出来，有误的时候，实施度没法提得很高，是以说这少量，咱们认为可以再看一看，咱们再去普及，望望通盘这个词覆按的完结如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的完结，咱们认为实施度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像面前的贬责决议，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，敬佩是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法贬责的。敬佩是把它提纯到端侧，这个是不必置疑的，如实会有一些不细目性，我认为早先照旧产物界说和手艺架构、算法，确实要愈加精良的蚁合起来，即是产物界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：咱们细心到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。辅导智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力普及有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在普及中占据了若干比例？此次展台的野心更像是一种行径艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的气派。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌普及有很大影响，并筹备不时长远发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量安适在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集会，这样的线路是至极可以的，咱们将不时奋勉。

在此，我必须感谢吴总团队开辟的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相当迫切。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而聘用这款车，他们对此相当认同。

座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统固然左证个东谈主习气不同，餍足度也相当高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相当迫切的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁民众第三季度新能源车车机通顺度名次榜第别称，相当顺滑，反应相当快。咱们正在不竭加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要害的普及。智能驾驶系统和座舱系统如实相当迫切。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次普及，最终线路即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们稀奇为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，餍足性也有所普及，且可改革。车内，除了智能座舱外，通盘这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体安分、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是零丁座椅，空间也瑕瑜常大的，座椅相当好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前想说的影院、雪柜、大沙发，咱们想作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量线路好？其实我也一直在想这个事，面前确凿作念了一款各人比较认同的车出来，各人想要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城照旧比较认同的，这是我的一些想法。

媒体：吴总，我有两个问题。早先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的手艺在某些方面咱们也曾早先了。我想进一步接洽，您通过此次探访，对于之前的说法——中国的科技在诈欺层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些隔离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主相似较多，他所指的底层手艺是什么手艺？比如光刻机、高精尖的AI覆按芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些领域难以终了顽固。包括各人相当温雅的台积电公布的7纳米手艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开辟，从诈欺层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我想共享一个数字，固然偶然准确，但可以明白问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，约莫需要若干期间？我我方认为，泰西企业如果想竖立起像中国这样现时的产物界说和软件开辟，达成这样一个产物效果，我认为至少需要5—10年期间。

为什么是5—10年？惟有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘这个词车的产物体验，岂论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，完竣作念好，这个事有多难。

长城汽车或者在2020年启动大范围招聘软件东谈主员，开辟了第一代8155产物，遭遇了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是通盘这个词产业的产物理念和交易理念。2022年我进入智能化领域，记念通盘这个词过程，咱们把组织、交易、公约、手艺架构、产物理念全部推倒重来，开辟了新的Coffee OS 3野情态念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相当好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念野心，再行竖立起组织、经由、运营、软硬件架构等通盘东西。遭遇哪个领域不行，咱们就到市集招东谈主，速即干预到至极密集的产物开辟中，又经过两年，三四年的期间，达到了面前各人看到的后果，岂论是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都相当"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的期间，不加班，部门壁垒或者是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺许多。更迫切的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们也曾对产物形状有了明白的意志，尽管其时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的改变莫得这样快，除非他们把市集绽开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前泰西国度是否餍足把市集绽开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们面前对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们餍足诽谤身份，餍足我方发现问题，餍足接受这样一个近况，餍足把我方的市集绽开，餍足接受来自中国市集对等的竞争，我认为他们的改变会更快一些。天然这个过程会相当可怜，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲演的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更可怜。泰西、日韩通盘的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相当难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域往日这些年，咱们履历了许多的变化。如果各人感风趣的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。无缺的记念了通盘这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，何如样推动通盘这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘这个词产业链是何如酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，背面日本东谈主启动作念芯片，其后韩国东谈主启动作念芯片。或者2000年之后，中国东谈主启动作念芯片，启动追。中国昨年、去年，有许多东谈主干预作念AI覆按芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多恒久间追王人在底层手艺上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导泰西车企如果想要作念成中国这样的话，我能给一个期间。天然如果他们餍足跟中国车企合营致使合伙，速率会加速，但是会相当可怜。时于当天，也莫得办法把泰西、日韩的整车开辟周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年往日了，3年不可能开辟出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的期间。

但中国在芯片领域能不可够取得翻新，咱们的光刻机能不可顽固，通盘这个词像蔡司那样的光学镜头能不可够顽固，这个事我说不太好，太奥秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和期间，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才略是全世界最强的，只须有期间，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诈欺端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诈欺开启等方面也曾有了显赫普及，面前景色相当好。我想问的是，在贬责这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以普及诈欺和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯良晌，时时会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在诈欺端进行系统优化的完结。面前使用Coffee 3系统后，通盘这个词系统的通顺度得到了普及，接下来我想问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：践诺上，咱们对芯片的野心也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的收敛逻辑也需要颐养，咱们在用8155芯良晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时遴选了HPilotser决议，有些企业烧毁了这一决议，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会早先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些警告放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相当精良的配合，他们其时去补他我方的系统罅隙，在HPilotser层面敬佩要作念许多就业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些颐养。为什么它能够取得面前比较好的通顺性的效果？各个领域都得有。

—The End—