作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多防范力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

以前，在谈及长城汽车的时候，耗尽者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才能。 

广州车展上，长城汽车也书记，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，终了宇宙100%真开城。

智能化果决是耗尽者选购车型时遑急身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯袒露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量证据在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接管这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车接管了当下游行的端到端搞定有蓄意。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中袒露，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内终了工程化部署并获取细致效果，起首即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到整个这个词工程化，每个智力王人不行或缺。 

智驾也会是在刻下阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系使命，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾才能。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾规划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经裁剪）：

问：对于端到端手艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破？

吴会肖：起首，端到端手艺是行业内公认的一种说法，但具体践诺细节，每家企业王人有我方的中枢见识，这些见识时时不会完全公开，刻下照旧要作念规则兜底。

接下来，不管是视觉讲话模子、视觉讲话行为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和整个这个词智驾聚拢得更好，这既取决于整个这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，刻下算法已能够终了。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用浪漫等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些王人已开启。开城后，众人的施行泄漏是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供终点好的体验，这是众人竞争的标的。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们手艺建造东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，翌日是否会在魏牌或长城汽车整个这个词居品体系中有更多的控制和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会控制到其他车型，谜底是信托的。智能驾驶和智能座舱施行上是分开的，咱们在作念整个这个词居品系列规划时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨整个这个词车控的需求。

天然我不泄漏营销，但可以袒露的是，峻岭系列将会有相似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系使命，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建造神志下，你认为车企应掌捏的中枢才能是什么？

吴会肖：当谈到AI控制时，众人起首温存的是居品层面，但施行上在落地践诺时，咱们发现建造和运营层面能更好地阐扬效劳。AI和大模子是器具，它们应使咱们的泛泛使命愈加约略和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能扩张到整个这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织盛大，一个零部件的变动可能对整车的律例合适性、安全性等产生要紧影响。有国内的轨范、外洋的轨范，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把整个的，不管是国度的强标、国外的参考轨范、企业的轨范，还有以前失效的案例，完全王人要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和泛泛轨范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有蓄意的建造，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我终点招供AI给这个时期带来了遍及的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：以前一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的休养，长城汽车有哪些要紧休养？

吴会肖：从前年9月份手艺阶梯定下来到居品落地，施行上需要一些时辰。国际上居品建造周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟练的能源总成，简略的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以前年9月份和众人作念疏通时，整个的手艺阶梯基本上照旧笃定，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于前年笃定的手艺阶梯。

从9月份于今，端侧手艺阶梯上莫得作念大的休养。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据集中、磨真金不怕火、精确推归照旧定点大数据集中王人获取了一些后果。

至于整个这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上照旧不会有休养，但在一些小的细节上有所休养，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤资本、进步通信效率和证据性。但由于波及到不同界限芯片的选型和整个这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的接管，咱们也在作念准备。咱们当先认为刻下手艺状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积攒，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云聚拢限度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的手艺阶梯。 

问：多域会通大要何时能在一些车型上终了？

吴会肖：谈到多域会通器，众人对于智能驾驶和座舱的温存过高，因此一提到多域限度器会通，众人第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限度器会通。施行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

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