畴前一年，中国市集会最到手的品牌非AITO莫属。

AITO M7在畴前12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在畴前一年的累计托福量起始了33万台。

值得一提的是，这只是是托福量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价起始了30万，AITO M9的均价则起始了50万。

很昭彰，AITO掠夺BBA市集的速率超出了系数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主聘用AITO M7的根由即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短本事内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本事两次较大的升级，针对细节搞定、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的面孔。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的策动图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新策动理念的一步地前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大盘曲，举座策动作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台畸形到手的策动，比拟于AITO M7，其到手的难度更大，毕竟高端市集对居品力自己的条件就更高，对策动的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让策动吞并，三款车型M5、M7、M9各有策动理念，吞并策动理念不失为一种更好激动品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的改革约略率不啻步于外形策动，对细节雕塑、建设盘曲、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出深广的盘曲。

国内乘用车市集仍是过问到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕塑畸形心疼，只须策动更好的车型，才智跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱连续下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度仍是远超外资、燃油居品，高端耗尽者向中国品牌歪斜，仍是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上链接优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个深广的冲击。