【ITBEAR】跟着自动驾驶时候的连忙发展，汽车行业正迎来新一轮的时候竞争焦点——智能驾驶。关于智能驾驶的商用前程，业界存在不应允见。有不雅点认为L3级自动驾驶最快来岁即可商用，而另一方则坚握智能驾驶当今仅是赞助，全面耕种尚需时日。

在智能驾驶领域，“端到端”时候成为本年的热点词汇。中国车企纷纷加入城市NOA竞赛，各路“端到端”时候纷纷亮相。干系词，这场看似热烈的竞赛背后，实则荫藏着“虚火”。一些企业因时候准备不及和测试不全面而强行上马“端到端”，导致安全隐患。

端到端时候的已毕需要海量数据、苍劲算力和先进算法模子的撑握。这其中，算力尤为烧钱。某CEO直言，莫得500亿作念不好智能驾驶。理思汽车也暗意，其算力鸿沟稠密，一年糜掷高达20亿东谈主民币。

高干预下，有车企选拔从营销层面发力，通过及其宣传和夸大传播误导用户。这不仅侵犯了产业次序，还动摇了自动驾驶产业基础，最终挫伤了用户的安全和权利。

与车企的高阶智能驾驶之争比较，车主们则显得相对“佛系”。在他们看来，只有车辆未达到允许扫数撒开处所盘的流程，自动驾驶就已经仅仅思象中的事物。关于赞助驾驶的强弱，车主们也难以有立体感知。

功夫汽车的一个一又友就暗意，买车时更敬重续航和性价比，智能驾驶反而不是最关注的。他试过多种智能驾驶功能，发现大同小异。在路上试过一些智能驾驶后，他以致认为驰魂夺魄，比我方开车还累。

关于车企来说，若何确保高阶智能驾驶的安全性、设置用户对新时候的信任以及把控营销的范畴，王人是亟待处分的问题。在当下竞争热烈的市集环境下，车企需要转头更良性健康的发展方式，以时候为中枢，以用户体验为导向，鼓动智能驾驶时候的稳步发展。