奇瑞向双龙导入时间和平台，代表着中国汽车品牌对韩国汽车品牌的反向输出，再一次印证中国汽车企业已经从追逐者的脚色，回身为"时间输出者"的脚色。

撰文丨 JR

责编丨 DAN

设想丨 PinZow

年老龙钟的韩国双龙汽车，正在进行大转型。志在大众化商场的尹同跃和双龙一拍即合，奇瑞负责"牵手"双龙。近日，韩国汽车制造商 KG Mobility（原双龙汽车）晓示与奇瑞汽车签署策略合营伙伴关连和平台许可条约。

合营的具体细节尚未出炉，但这份备忘录传递出来的信息点已在业界激发弘远存眷。据 KGM 集团董事长郭载善暗意，通过与奇瑞汽车的策略合营和时间合营，将有可能通过设备更万般化的车型、裁汰新车设备周期和推出自大客户需求的新车，来叮嘱快速变化的汽车商场。

关于两边的合营，冒昧许多东谈主皆有一个疑问，此前皆是中国自主车企找到外资合营，但此次的画风较着不相通，提供时间的奇瑞占据了合营的主导权，而双龙更像是抱紧奇瑞"大腿"的那一个。毫无疑问，这将是中国汽车工业发展史中的一个里程碑事件，关于奇瑞、中国品牌，以及新时间传统车企转型皆有示范意旨。

虽各取所需，但奇瑞才是最大赢家

KG Mobility，前身是双龙汽车，设立于 1954 年，是韩国第四大汽车制造商。由于近些年野心不善等多重原因，双龙汽车进行了一系列的策略迂回，包括在 2021 年寻找新的收购方，以及在 2023 年将公司称号改为" KG Mobility "。在这么的实际下，双龙必须放低姿态"抱大腿"，而奇瑞无疑是它最佳的遴荐。

领先，奇瑞是中国竣领班部的自主品牌，其年销量已经接近 200 万辆，市时势位和影响力皆是双龙无法企及的；其次，奇瑞领有适合电动化、智能化发展的平台架构以及老练的研发团队；第三，大众化是奇瑞至关紧迫的策略，双龙向它抛出橄榄枝，更容易收尾合营。

虽然，对奇瑞而言，双龙也短长常正确的遴荐。联手双龙，奇瑞可在时间、国际化策略等多个方面得回较大助益。两边合营落地，意味着奇瑞先进的架构和时间将搭载在更多车型上，将会摊销新时间的研发资本，变成畛域效应，这对奇瑞的公正是了然于目的。

另外，这亦然奇瑞践行大众化策略的立异和紧迫举措。从现在情况来看，奇瑞汽车思要参预韩国的难度异常大，而借助双龙现成的品牌影响力，我方输出时间和家具，也算是参预韩国商场的一个权宜之策。除了开拓韩国商场，奇瑞也将借合营双龙在国际舞台收割一波有名度和口碑，为日后进犯泰西日等其他商场铺路。

风水轮替转，自主反哺外资

当汽车业从燃油车快速向电动化迭代时，在大众汽车商场中，访佛于奇瑞和双龙的合营可谓连三接二。比如零跑汽车遴荐与 Stellantis 集团联袂共进，共同开拓国际商场；祯祥与雷诺也遴荐联合，共同打造新车并销往韩国商场。

仔细分析不难发现，与此前的合营有所不同，上述总共的合营实在皆是围绕汽车电动化伸开的。况兼，在这依然过中，中国汽车品牌凭借先发上风和时间立异，反向演出起了"时间输出者"的脚色。在智能电动的赛谈上，中国汽车正走在大众前线。

奇瑞与双龙的合营，无疑是双赢的典范。双龙此举意在重返中国主流乘用车商场，并借进步其在主要商场之一韩国的竞争力。而奇瑞则试图凭借时间上风，向有需要的车企共享平台架构，以此来组建一个大众范围内的新定约，抓续壮大畛域效应。

值得一提的是，从本年以来，奇瑞的交易时势中愈加强调"洞开"这个重要词。除了本次向双龙洞开时间外，奇瑞还在本年接踵与捷豹路虎签署策略合营意向书。不错预见，双龙的加入不是绝顶，当年还会有更多的大众公司会成为奇瑞洞开策略中的一环。

现在，中国品牌已经在必须大众化这件事上收尾了共鸣。与双龙的合营，让奇瑞的大众化脚步进一步加深，通过与双龙的合营，不错让奇瑞以更小的代价、更快的相貌潜入参与到大众化的竞争中。夸张点说，这不错成为奇瑞乃至中国汽车走向天下的一条捷径。

总之，若是站位高少许，奇瑞和双龙牵手合营，意味着中国车企找到了一种新的相貌参预大众汽车产业链的中枢位置，而不仅仅单打独斗闯荡国外商场，又或者因为整车出口等遇到国外阁下。寻找一种双赢的结局，关于当下的中国车企来说，是更为理智的遴荐。

奇瑞向双龙导入时间和平台，代表着中国汽车品牌对韩国汽车品牌的反向输出，再一次印证中国汽车企业已经从追逐者的脚色，回身为"时间输出者"的脚色。对奇瑞来说，这场地营不仅让奇瑞得回了国外汽车品牌的招供，还带来了品牌溢价智商和有名度上的进步。奇瑞双龙的合营案例，流露中国汽车工业在新动力汽车领域远景繁花，并走上天下的舞台。

【本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 My 车轱辘态度】

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